廠牌:山葉
車型: 新近戰五代
排氣量: 125
出場年: 2018
歡迎現場看車,車況幾近全新
【新勁戰125-雙碟版-2018】
品牌：YAMAHA 山葉
型號：NXC125S-LED頭燈
車身尺寸：1890 × 690 × 1120(單位mm)
油箱容量：7.1公升
車重：119(單位kg)
排氣量：124cc(單位c.c.)
引擎形式：空冷四行程單汽缸 4V(空/水冷)
前剎系統：碟煞(碟/鼓煞/ABS)
後剎系統：碟煞(碟/鼓煞/ABS)
前輪尺寸：110/70-12 47L
後輪尺寸：120/70-12 51L
出廠年份：2018(年)
選項：深灰黑
優質台北華邦當舖，流當機車特價中
本店所販售之流當商品，來源皆為正常收當品，並經歷過三個月當期規範之流當品
絕非贓車、權利車，流當商品皆可過戶買賣，請放心選購！
此商品為正常流當車,均可過戶,皆無法律問題
請洽華邦當舖
電話:02-27623838
地址:台北市信義區基隆路一段123號1樓(近永吉路及松隆路)
去年7月，YAMAHA為旗下人氣12吋運動型速克達「Cygnus-X 125」，也就是台灣消費者們所熟悉的「勁戰」車系進行了配備上的大升級，除了過往既有的雙碟版Cygnus-X，更推出了能讓行車安全性大幅度提升的ABS防鎖死煞車系統車型，也在燈具、前叉懸吊及實用性配備上進行了提升。但是，已經來到第五代的Cygnus-X，是否真的有實力能再續前輩們締造的口碑以及消費者的青睞呢？為了釐清車主們的想法，Moto7蒐集了來自各方Cygnus-X 125車主的實際使用心得，透過車主們的反饋，來針對五代Cygnus-X的優缺點來判斷，他是否能不辜負「勁戰」這個為所欲為的名號呢？
車主公認的四大優點
第一名：優異的過彎穩定性及車架剛性 （59%）
有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。
以操控見長的Cygnus-X車系仍保有著既靈活又穩定的操控特性。
第二名：豐富的改裝品支援（26%）
除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。
歷代Cygnus的改裝市場都相當蓬勃，不管是點綴車輛或是性能提升都不需擔心。
第三名：空間充裕的後車廂 （11%）
作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。
Cygnus-X有著28.2L的大容量置物箱，能夠滿足車主的置物需求。
第四名：實用又帥氣的高亮度LED頭燈（7%）
相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。
在文章正式進入到勁戰成長史之前，要先知道，掛著Cyngus這個代號的機車其實從1984年開始在日本上市了，到了1991年才進入台灣市場，第一款就叫作”迎光”。對，Cygnus並不是一開始就叫作勁戰，從1991年的迎光，到2001年最後一批的頂級迅光，整個車系都是以光字結尾的，甚至連Cygnus這個單字，都是從2002年台灣正式取名為勁戰才出現的，但是你看了這麼久的勁戰，知道這台”把妹神車”的來頭嗎？這篇就獻給八年級生最熟悉、也最懷念的那段記憶－Cygnus-X。
一代Cygnus-X(2002-2006)
這是Cygnus這個字眼第一次出現在消費者的眼中，Cygnus原文是希臘文的天鵝，所以現在才會有這麼多人把”鵝”當作勁戰的外號。
2002年，第一代勁戰橫空出世，以12吋的大輪徑，殺進台灣的速克達市場，一代的Cygnus-X承襲了老大哥－頂級迅光Force(不是你認識的那個)的意志，引擎改用型號5TY(5ML)的四汽門引擎，脫離山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種時代，對於中、尾速有明顯的優化，引擎機油潤滑方式改良自GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑，並重新設計引擎支架穩定引擎與後輪扭動、汽缸材質也採用鎳磷合金，使汽缸耐用度更佳。
除了車架與引擎跟上一代的頂級迅光相比，有了大幅度改良之外，也因為車體配重和車架結合出的優異穩定性，讓一代戰在台灣的小排量速克達賽事中，也拿下了不錯的成績，一代戰的在短短的五年之內，就經歷過了4V、4V SR、Fi、SR Evolution、STD五個版本的改款，銷售的火熱程度可見一斑。
二代Cygnus-X(2006-2012)
二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。
後座好坐才會有人要上車，沒有錯，就是載妹更方便啦。
三代Cygnus-X(2012-2015)
這一世代的勁戰雖然引擎延續二代，車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%，部品元件少了5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤，搭配與瑪吉斯輪胎合作開發的性能跑胎，大幅提升抓地力及胎壁剛性與運動操控性，登坡加速與發進加速都大大超越上代。
另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。此外儀表板增加了電壓錶裝置，方便隨時監測電瓶狀況，車廂也從28.5公升提升至31,5公升。
三代跟二代比起來，最明顯的差異就是頭燈了，分離式的頭燈讓整體視覺更乾淨、銳利。
四代Cygnus-X(2015)
四代勁戰優化了進氣效率與修改凸輪角度，搭配全新的傳動系統並提高排氣管容積17%，此舉讓車輛在常用轉速代提升了15%的動力與更精進的油耗表現，配備部分後煞車由原本的傳統鼓式改為200mm固定碟盤搭配35mm單向單活塞卡鉗，另外也經由前叉，輪框以及搖臂做了輕量，為此減輕了3公斤之多，也降低了簧下重量，，還讓軸距較三代長了一點點，這些更能優化操控性能。
四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。
看看這位小哥四代戰的周圍有多少吸引了多少年輕妹妹，見識一下咱們把妹神車－四代戰的神奇魔力。
人生至此，夫復何求?自從一代戰在台灣速克達賽車圈出現之後，靠著優異的體質幾乎可以說是直接霸佔了頒獎台，在賽事中打出口碑與知名度之後，除了銷量長紅之外，也帶著相關改裝品的成長，從外觀、燈具、輪框、制動、傳動到最核心的引擎與汽缸，通通都有得改，也因為勁戰出色的體質、不改說不過去的改裝品市場，讓網路上出現了不少的以改裝勁戰為主角的梗圖。
看完圖我差點把我未來的夢想改成”把自己變成下一代勁戰”。
強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。
車壇新聞
[實測情報] 四代勁戰雙碟版 深度剖析 -『 動力篇 』
#車壇新聞 #國內車壇快訊 #新車評測
2015.04.28
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YAMAHA CYGNUS-X進入第四代目
導入前後碟煞系統、新進氣系統、新動力設定
MotoBuy取得新車進行測試
將針對新引擎特性、全新配置的傳動特性、加大空濾 等特點進行剖析
再者，測試團隊也邀請板橋輪速 羅老闆
透過他專業的見解來分析新勁戰的動力表現
透過Dynojet 250i進行動力驗證
以及QSTARZ Q1000進行GPS速度實測
且看MotoBuy替各位帶來的專業深度剖析報導
取得新車，馬上前往板橋輪速
拆解開傳動進行變速鎖定設定
預備上馬力機驗證動力表現
輪界知名動力達人 - 板橋輪速負責人 羅有盛
親自替我們拆解新車、分析其中的改款奧祕
輪速車業對於動力提升、車輛調校的能力聲名遠播
稍後奉上動力達人第一手的專業見解！
仍採用5ML缸頭、從2002年起從未改變過的缸頭料號
對擁有一、二、三代勁戰的筆者，格外有感觸啊！
早年YAMAHA鶴立雞群
率先在小排氣量車款採用四汽門缸頭、12吋輪框
殊不知，多年後的現代仍為車壇主流...
瞧，勁戰推出13個年頭了！！
引擎動力的可朔性仍獲得眾人肯定。
這便是新設計的進氣系統總成
第一眼望過去，不難發現有全新的空濾箱
噴油嘴型式改變，目測油嘴初步判定為類SMAX型式
節流閥本體、進氣歧管維持與三代相同
ISC閥確認與三代勁戰相同
油嘴與進氣系統的部份
後續會有另外獨立一篇『空濾篇』
請各位客官忍忍、詳細報導稍後上線
節流閥近照！
確認與SMAX同款式噴油嘴
新勁戰則採用六孔、灰色噴油嘴
整備完畢
推上馬力機待測試！
緊張、刺激～～
到底YAMAHA所謂加速力道提升、究竟有多少實力？
傳動為全新系列
全新料號、待『傳動篇』與各位詳細分享
瞧，看羅老闆眉頭深鎖？
莫非發現什麼大秘密？～
馬力驗證@MotoBuy
拉馬力聲音檔！
鎖定傳動情況下，大家可觀察一下引擎拉轉反應聲浪
我們採用以下幾個數字
原廠四代勁戰、原廠三代勁戰 鎖定傳動馬力比較
以及四代勁戰帶傳動的馬力輸出。
原廠三代v.s.原廠四代
>鎖定傳動馬力比較<
四代勁戰-最大馬力：8.64ps/7200轉、最高扭力：0.91kg-m/6000rpm
三代勁戰-最大馬力：7.80ps/8500轉、最高扭力：0.72kg-m/6800rpm
與三代勁戰相比
馬力提升約10%、扭力提升約26%
最大馬力提前在7000多轉湧現、最高扭力在6000轉出現
未來改裝市場的傳動特性
肯定需要大幅度修正啊啊啊！！！！
難怪YAMAHA原廠設計團隊如此有信心
確實依照設計主軸需求、大幅強化車輛在低速的再加速性能
馬力與扭力都提早湧現！ 四代勁戰的動力著實令人期待。
接著我們將車輛設定回原廠傳動
驗證帶變速系統的車輛動力表現
原廠四代 - 正常傳動
>輪輸出馬力<
最大馬力為9.29ps/最高扭力為0.92kg-m
光看數據就發現比三代勁戰大上不少！
加大空濾箱檢視
進行完馬力驗證
接著我們來檢視原廠所謂的加大空濾箱！
請羅老闆也針對此項說明～
我們發現....跟原廠馬車125空濾規格幾乎一模一樣
都是圓筒式空濾～
圖為風光125空濾（4TE）裝上新勁戰的示意圖
左邊為新勁戰原廠空濾，外圍有多一層海綿
右邊為風光125空濾（4TE）～ 尺寸、內芯規格都一樣。
下方為新勁戰雙碟版空濾總成
上方為三代勁戰空濾總成！
進氣肥腸尺寸有明顯的差異....！！
為著重低速扭力反應、進氣系統做了大幅度設計變更
我們初步用游標卡尺量測進氣肥腸外側尺寸
新勁戰雙碟版為37.58mm
三代勁戰為45.78mm、且為漸擴型、外徑最大尺吋為48.5mm
動力特性解說by板橋輪速@MotoBuy
資歷：國內兩輪車壇 動力調校達人
板橋輪速 負責人 羅有盛 先生
我們敬邀輪速車業負責人羅先生（瓜董）
替各位發表勁戰動力特性短評。
空濾箱進氣改變
- 進氣聲音降低
- 容積增加、有效提升充填效率
- 肥腸管徑縮小、改變低速扭力反應
引擎特性
- 凸輪軸進排氣時間改變、改變了引擎加速力
- 引擎最大出力：7200轉、終轉8800轉
- 8800轉之後動力下滑、限轉9200轉
- 低速、中速加速力道綿密、改善爬坡加速
傳動特性
- 傳動力道、時速90KM之前力道綿密
- 時速90KM之後、力道衰退
- 三代勁戰 低速不足、中高速延伸性好些
- 著重加速力道、犧牲了一點尾速
- 推測傳動齒輪比改變
GPS實測 0~100公尺-加速測試
>四代勁戰v.s.三代勁戰<
綠色線：四代勁戰
橘色線：三代勁戰
起步之後，20公尺內小輸三代勁戰
20~100公尺，速度比三代勁戰快
0~90km/h加速測試
四代勁戰 0~90km/h 16.5秒，302公尺達成
0~400公尺加速測試
0~400公尺加速花費約20.304秒，末速度約為92.5~92.8km/h上下
末速度表現較三代勁戰差
四代勁戰末速度約為GPS測速92km/h，原廠表速約為102km/h
經由實際加速測試
我們確認原廠設計團隊
改變引擎特性，將前段扭力補足
但相對也捨棄了高速的速度延伸性
我們似乎看到勁戰被Bws化的影子
令人擔憂的原廠齒比設定阿....
MotoBuy站長 大柱 總結：
勁戰仍是台好車，是台改裝體質相當優異的車款
雖然損失了高速的延伸性
原廠設計團隊還是相當成功地將低速動力補足
加速表現亮眼！
再者，尾速不足的部份
其實只要經過車主後續傳動設定調整即可馬上改善
原廠傳動設定上本來就是以耐久、耐用為設定取向
雖然動力玩家會感到有些失望，但應該能諒解這部分的
看到引擎缸頭、噴油嘴、節流閥都有許多共用品可選擇
對於熱愛調整動力的玩家們，絕對一大好消息
相信大改動力的四代勁戰，肯定很快就現身了！
站長大柱與輪速瓜董一起研究新勁戰
入手後該開從哪邊開始改起呢？？ 呵呵..
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接下來
MotoBuy還準備各種
四代勁戰雙碟版 深度剖析
將每日發表新篇幅！ 敬請期待！
採訪協力：板橋輪速
攝影/文字：大柱
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