本田 新車 發表

5月29日，广汽本田全新全球SUV致在（ZR-V）首次实车亮相。作为本田ZR-V全球车当中首个发布的车型，致在（ZR-V）此次不仅首次实车亮相，更是全球首度公开内饰，体现本田对中国市场的重视。随着大批新世代用户进入汽车消费市场，他们对更具个性、更高质感的SUV有了更加强烈的需求，致在（ZR-V）正是为他们打造的新车，代表了广汽本田与本田对SUV新价值的理解。

一财点评：在疫情重创下，车市陷入低谷。车企要提振销量，急需拿出有竞争的新车来争取更多的消费者。广汽本田在已有冠道（AVANCIER）、皓影（BREEZE）和缤智（VEZEL）三款SUV的情况下，新添第四款SUV致在（ZR-V），进一步扩大广汽本田SUV阵营。随着车市竞争加剧，SUV车型呈现出差异化、多元化竞争的必然趋势，广汽本田不断拓展SUV新细分市场，力争抵御疫情冲击，实现今年冲刺100万辆销量的目标。

极氪001累计交付达2万辆

在近日举办的粤港澳车展上，极氪宣布累计交付量已达到2万辆。从0到2万辆的交付，极氪仅用时107天。对此，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，在交付方面，从去年10月份开启交付到去年年底，极氪智慧工厂产能开始快速的爬升，但今年以来，全国多点暴发的疫情对整个汽车行业都造成了一定困扰。在疫情期间，从物流到各种手续，极氪交付团队经历了非常大的考验和压力，最终极氪交付量得以稳步上升。

一财点评：今年4月，极氪001车型交付2137辆，环比增长19%。从去年4月15号开启至今，即使中间销售政策有过几次调整，极氪001的订单也一直处于平稳增长状态，这与极氪一线门店增多以及试乘试驾用户大幅增长有关。今年，极氪将进一步加快渠道的铺设。此前，极氪计划今年扩充全国门店规模至超过300家，涵盖极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等。

高盛：电池金属价格将在短期内下跌

5月29日，高盛分析师在一份报告中表示，受益于电动汽车的迅速普及，电池金属的长期前景强劲。但投资者的“热情追捧”将导致电池金属出现短期供应过剩。受此影响，电池金属中的锂价格将出现“大幅回调”，预计今年锂的平均价格跌破5.4万美元/吨，低于6万美元/吨的现货价格。2023年，锂的平均价格将进一步下降到1.6万美元/吨左右。

一财点评：电动汽车时代将锂金属从传统成熟行业重新推至成长行业。锂受到了资本和行业的不断追捧，前不久，更有自然人以“天价”20亿元夺下四川雅江一锂矿探矿权。上游锂矿价格疯狂增长，也直接推高了锂盐、动力电池等的价格，给整个新能源汽车行业带来了成本压力。目前，有多家研究机构认为，锂价将在短期内出现回落，但从长期看，需求坚挺的锂依旧属于战略型资源。高盛表示，2024年之后，需求的激增或导致电池金属的价格再次飙升。

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2020年2月本田在日本推出全新第4代Fit（国内版称飞度）和全新第10代Accord（国内版称雅阁）以来，本田没有任何重要新车发布的迹象。但随着全新本田e首款电动车的正式发布，本田即将迎来新车发布的高潮，日本媒体bestcar抢先公布了本田2020年秋季到2025年的新车规划，让我们抢先了解一下。

按照bestcar杂志的说法，他们联系了本田的开发人员、市场人员以及经销商高层管理人员，获得了未来5年内一系列新车的规划。据说本田新车计划似乎有很大的变化，将成为一个重要的转折点。最大的起因是在2020年4月，四轮车开发体系从传统的本田技术研究院（栃木）被实际整合到公司总部，经过组织结构改革后，技术研究院成为公司总部领导的下属部门。结果导致研究院的职能降低，本田之后所有新车开发将由青山总部的四轮车事业本部领导，无论是名称还是现实。

迄今为止，本田技术研究院仍在贯彻本田宗一郎倡导的“不计成本技术开发”的精神进行新车的技术开发。但是，即使组织结构改革，实际上，青山总部和栃木研究院在技术上已经融合在一起20多年了，青山总部也延用了栃木研究院的研发策略。尤其是本田现任总裁八乡隆弘还曾担任研究院院长，延用之前的技术开发路线也顺理成章，越来越多的“想晋升”的开发人员正在密切关注青山总部的决定。

因此，按照本田内部人士的说法，4月的结构改革只不过换了一种思维方式，即“组织系统终于适应了实际情况”，但本田汽车的研发方向不会立即改变。即使这样，有很多人也认为，明确总部职责后总部的话语权将比以往任何时候都更大，特别是新车发布规划。

如今的汽车行业，很难通过开发新产品提高竞争力，除非提供满足市场需要的新车，否则将无法生存。当然，回顾本田的汽车历史，N360、S600系列、初代思域、CVCC发动机、Hondamatic变速箱等，本田在四轮汽车概念和技术创新方面极具创造力。

1980年代的第2代和第3代Prelude和第3代Accord AeroDeck是跨时代的好作品，这些车并不是现在以市场需求研发的。1990年代的初代奥德赛、初代Step WGN、初代Stream等本田风格新车同样也引领了一个时代，是其他汽车厂商争相模仿的对象。

但是，最近本田的新车却看不到经典的本田风格设计。不可否认的是，栃木研究院与青山总部的微妙权力斗争，或者沟通不畅销会是根本原因。但是，如上所述，经过组织改革，本田已经建立了清晰的计划/研发体系，同时正在建立市场准入和产品准入之间的完美平衡。

本田明确表示将维持完整的整车制造商阵容，但本田目前缺少小型SUV产品，而竞争对手丰田有Rise、Yaris Cross和日产有Kicks（国内版称劲客）。当然，这款本田小型SUV的开发正在进行之中，计划于2021年5月上市。基于新开发的平台，新车将搭载目前未在日本国内未引入的1.0升3缸涡轮增压发动机，也可能会提供1.5升发动机的e：HEV混动系统。

在此之前，本田还计划于2021年3月推出全新第2代Vezel（国内版称缤智），尺寸上要比上述SUV新车大一号，这两款全新车型将携手出战小型SUV细分市场。

除此之外，尽管紧凑级SUV细分市场上，本田有CR-V，竞争对手包括丰田RAV4（日本国内称Harrier）、马自达CX-5和三菱欧蓝德级，但本田也敏锐地意识到，全球市场对于大型运动型SUV的需求日益高涨。特别是本田特别看重的美国市场，包括保时捷Cayenne、兰博基尼Urus等早已赚得盆满钵满。

本田的应对也相当让人惊讶，正计划以NSX为原型打造一款运动型超级SUV。考虑到中置混合动力NSX不能直接变身SUV，因此未来的动力布局将采用前发动机后电动机的驱动方式，仅就设计而言，这款新车可以称得上传奇SUV，据说内外造型灵感均受到NSX的影响。由于目前这一项目仍处于概念设计阶段，即使确认研发，实际的发布最早也要到2025年。

本田电动化的方向是e：HEV的扩展，这是一种主要依靠电动机驱动的混合动力技术，所使用的发动机主要用于发电，实际驱动力主要来自电动机。低负荷高速行驶时，发动机驱动力直接通过电磁离合器传递，但一般道路上行驶几乎全靠电动机驱动。未来的本田Fit、Insight、Accord、Step Wagon、Odyssey和CR-V混动版新车均使用这套系统。增加电池容量，e：HEV系统很容易变身成为PHEV插混系统（比如Clarity PHEV），安装大容量电池组，甚至可以将其开发为纯电动系统。

除了K-Car微车以外，本田未来的新车开发基本上将专注于e：HEV系统，同时考虑全球市场需求和形势，适时进行纯电动车的转型。另一方面，对于K-Car微车，如果市场充分接受本田e所使用小容量电池组达成短距离续航的概念，本田将会立即启动电动转型策略。

多数K-Car微车车主每天的行驶里程只有几十公里，续航里程短并不是问题，但目前充电设施的完善以及用户对电动车的接受程度成为瓶颈。目前最有希望获得成功的小容量电池组是由松下为本田e所开发的。但是，为了满足日益严格的欧洲和美国的燃油效率和排放法规，本田迫切需要在海外市场推出电动化新车。目前，本田正在与通用汽车共同推进电动汽车平台和电池的开发，新车型将在2024年出现，很有可能也会投放日本市场。

最后但并非最不重要的一点，本田同时也在推进Type R性能车战略。本田专注Type R性能车甚至要比电动化转型更强烈，但是由于自动驾驶和电动化趋势的影响，汽车未来将成为交通基础设施的一部分，这种性能车型将是彰显个性的选择。