洛杉矶县轨道交通（英語：Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉矶郡城市轨道交通，通称洛杉矶地铁、洛杉磯捷運。该系统是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務93個車站。它也與洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（橘線、銀線）及通勤鐵路Metrolink系統連結。 洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於1990年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2018年該系統在平日平均有344,176的運量。 洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。 有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 路網[编辑]洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：
 重軌系統[编辑]一輛紅線列車駛經Wilshire/Vermont車站 時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而，隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。 繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：紅線現在由洛杉磯市中心，經好來塢前往北好來塢；紫線則沿著Wilshire大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。[3]紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。 地下車站的建造預算内，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。 輕軌系統[编辑]洛杉磯的電車系統停駛27年後，市内的首條現代輕軌線（藍線）於1990年啟用。六條捷運線中，四條是輕軌線（藍線，綠線，博览线和金線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可与地铁共轨運行。正因如此，藍線的終點站設於第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯合車站（Union Station）；乘客如想從藍線或博览线前往聯合車站換乘其它路線，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。 藍線和金線主要在地面運行，部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段於世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運行，南部路段則架空運行。 洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[4]此外，藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，週日平均載客量達80,000人次，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。[5] 營運時間[编辑]一般而言，洛杉磯捷運營運時間為早上四點至半夜十二點，一週七天。某些的路段在午夜過後到早上五點之間提供有限的服務。在週五與週六晚上服務營運到約早上兩點。早上兩點到三點半間沒有服務，跨年夜等特殊場合例外。 洛杉矶轻轨A线（蓝线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点后间隔20分钟。 洛杉矶轻轨E线（博览线）工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上八点前/晚上七点半后间隔20分钟。 洛杉矶轻轨C线(绿线)工作日早晚高峰发车间隔为6分钟，平峰15分钟。周六日白天间隔15分钟，早上八点前/晚上八点后间隔20分钟。 洛杉矶轻轨L线(金线)工作日早晚高峰发车间隔为8分钟，平峰12分钟。周六日白天间隔12分钟，早上七点前/晚上七点后间隔20分钟。 票價[编辑]洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。 凭任意种类的南加州都会铁路（Metrolink）火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。 洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。
歷史[编辑]洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。 後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。 洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。 經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長50多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷，帕薩迪納和東洛杉磯，但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的18英里。現時五條捷運線總共有118公里（73.1英里）的路軌；另外數項工程正在進行中。
未來計劃[编辑]當前優先計劃[编辑]
其他構想[编辑]民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：
參見[编辑]
參考文獻[编辑]
外部連結[编辑]
|
洛杉磯 地鐵
版權 © 2024 berikutyang Inc.
