三 環 三線 中 和 站 通車

三環六線「拚」到哪！2022年新北捷運三線通車

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【新北市訊】 新北捷運三環六線於2022年以前，分別有2019年新北環狀線、2020年淡海輕軌第一期藍海線以及2022年安坑輕軌陸續通車，為新北市境內五個行政區的交通接駁，帶來新的改變！接續2026年前再三線通車，包括三鶯線、淡海輕軌第二期以及中和萬大線，2030年串接起三環六線路網，讓新北市軌道運輸，擠身國際級城市。
隨著新北環狀線完成鋼軌鋼輪的噪音改善，搭配沿線人行道更新改善工程，提供市民安居環境。沿著大眾運輸骨幹捷運路線的完成，帶動各車站出入口聯合開發及車站週邊300公尺內發展「捷運到哪裡，都更到哪裡」，並且在捷運沿線進行區段徵收、重劃區等大規模土地開發及產業招商，加上妥為規劃最後一哩路的轉乘接駁系統，除活化地區發展、促進就業，更實現大眾運輸導向發展(TOD)，三環六線為新北市捷運沿線的經濟及都市發展帶來重大深遠的改變。
新北捷運局長李政安表示，新北市的捷運建設正如火如荼進行中，其中新北環狀線可轉乘五個營運中車站及兩個施工中的車站，通車後新北市民搭乘路線間的轉乘，不用再到臺北市，較目前路線最多可節省20分鐘。新北環狀線目前依照營運班表，進行系統穩定性測試，面對測試期間沿線居民反映列車行駛的噪音，新北市長侯友宜，於日前突襲環狀線量測噪音情形，強調列車行駛分貝雖然符合法規標準，但仍持續改善，除了將鋼軌拋光及車輪磨圓，7月開始投入2億1千餘萬，積極將沿線共3148公尺隔音牆性能提升，並且在8月底要完成10處鋼軌自動潤滑系統，改善小轉彎半徑高頻尖銳噪音。侯市長要求新北捷運局團隊，在通車前務必盡全力改善鋼軌鋼輪的噪音情形，體諒市民心聲，為市民帶來安居環境為目標。
同時，利用捷運施工的契機，在新北環狀線通車前，一併將車站週邊及站間道路與人行道更新改善，更新改善長度達22.5公里，目前車站週邊已全數完成，僅剩站間4.2公里待完成。全線亦增加機車停車位、提供無障礙坡道、加大排水溝斷面、並將電箱移至中央分隔島，提供舒適良好的人行環境。此外，為便捷市民搭乘，於中原站中原溝區域投入經費1,900萬元，新設人行道讓至捷運中原站步行距離縮短一半，第一期114公尺已啟用，第2期230公尺設計中。全線10處車站出入口聯合開發，也為新北市帶來525億元投資，創造74萬平方公尺住商空間，挹注捷運建設80.1億元，促進商業發展帶來6,000就業人口，捷運TOD策略以車站週邊300公尺發展「捷運到哪裡！都更到哪裡！」，目前已經有21車站持續增加中，而沿線尚有新北產業園區、頭前庄、十四張站及央北重劃區等大型土地開發區，除開發效益挹助捷運建設，亦為地方帶來發展與繁榮。

除了新北環狀線，淡海輕軌第一期藍海線目前進度達93%，將在2019年底工程完工後，接續辦理綠山及藍海線之路線整合測試、模擬演練及初履勘作業，預計在2020年通車；新北捷運局並規劃在淡水漁人碼頭站(V26站)之土開基地設置轉乘停車場及輕軌轉運中心，吸引觀光旅客透過轉乘使用輕軌大眾運輸，建構以淡海及八里輕軌為中心之轉乘路網，帶動漁人碼頭再生、沙崙站文創產業之開發。另外，安坑輕軌目前計畫進度達60%，預計2022年通車，安坑輕軌在安和路二段沿線大規模土地開發，開發面積達28.58公頃，以及安康站、陽光運動公園站之場站開發效益，亦可挹助捷運建設。
未來還有捷運三鶯線、淡海輕軌二期、萬大中和線、新北樹林線及環狀線第二階段(南北環)陸續在2023至2029年完工，各線施工期間為降低交通衝擊，亦評估新闢替代道路，如土城區福田路及鶯歌區福德一路177巷，都有助於疏通交通量並為地方帶來發展遠景。此外，萬大中和線於設計階段亦評估與土城線轉乘交會站出入口增設無障礙電梯，提供更便捷的搭乘環境。

想瞭解更多新北捷運工程之最新情形，歡迎至「Open33三環六線」進度公開專頁。https://open33.ntpc.gov.tw/index

資料詳洽：新北市政府捷運工程局綜合規劃科科長 梁俐霜
電話：(02)2285-2086 分機200
新聞發言人：新北市政府捷運工程局副局長 詹榮鋒
電話：(02)2285-2086 分機110
新聞聯絡人：新北市政府捷運工程局專員 黃荷婷
電話：(02)2285-2086 分機102

什麼是三環三線加三線

1.「三環三線」是由已通車、興建中及規劃中的捷運路線所構成，建設完成後形成本市境內主要捷運路網。
2.「三環」，「第1環」指的是新北環狀線、環狀線南環段及北環段，加上已通車的文湖線；「第2環」是萬大-中和-樹林線結合新莊線；「第3環」則是指已通車的板橋土城線、延伸頂埔站、機場線、三鶯線和三鶯線延伸八德段，再連結到桃園市境內的捷運線。
3.「三線」，是淡海輕軌、安坑輕軌及汐止民生線。
4.加三線(+三線)，五股泰山輕軌、八里輕軌、深坑輕軌。

【MyGoNews林湘慈/綜合報導】新北市致力推動「三環六線」捷運路網，新北捷運近三年來完成新北環狀線、淡海輕軌第一期營運通車，加上2022年底將完工通車安坑輕軌，四年內三線通車，新北市境內增加捷運路線26公里及26座捷運車站，預估四年累積運量將可達到5,100萬旅客搭乘。同時，新北環狀線14個營運車站作為TOD發展核心，將帶動周邊區域經濟繁榮，10處捷運開發區引進652億投資商機。此外，南新店新北捷鑽捷運開發連結北蘆洲銀河灣計畫與新北環狀線沿線整體開發，將促進南北軸線翻轉，成為北北基桃1千萬人口都會區的中心。2030年三環六線願景，將勠力達成本市境內捷運路線139公里及121座車站，每10萬市民享有3座車站，擠身國際大都會，並待汐東捷運及五泰、八里、深坑輕軌中央核定後，達到169公里及154座車站，每10萬市民倍增為3.8座車站，打造幸福宜居的新北市。

「三環六線，幸福宜居」正在逐步實踐完成。新北捷運局長李政安表示；三年內完成了，新北環狀線及淡海輕軌第一期營運通車、行政院核定環狀線南北環推動計畫、爭取汐東捷運自行規劃及優先推動、八里及五泰輕軌交通部通過可行性研究及機場捷運泰山站第二出入口推動施工6月啟用等七項重要成果。2022年更將勠力達成安坑輕軌完工通車，可望交出四年內新北市境內捷運路線增加26公里及26座車站，捷運路網可通達北北桃都會區的各個角落，全市達93公里及79座車站，每10萬市民享有1.9座車站的亮眼成果，預估四年累計將有5,100萬人次搭乘。

捷運除了帶來交通的便捷，隨著新北環狀線通車，14個營運車站以TOD方式帶動城市空間發展的轉型，10處捷運開發區於新店推動全台開發規模最大的M.Ark新北捷鑽捷運開發(十四張站)，自南往北串聯，將引進652億投資規模，完成的商業及辦公大樓，將創造2.2萬就業機會，促進區域發展經濟繁榮，同時連結北側蘆洲銀河灣計畫，再加上新板特區、三重第二行政中心及新莊副都心及等開發區形成核心發展軸帶，促進南北軸線翻轉，讓新北市成為北北基桃1千萬人口大都市之核心。

侯友宜市長也表示，在疫情影響下造成的缺工、缺料，使得新北市的捷運建設面臨嚴峻的挑戰，除了中和萬大線要如期完工之外，還有新北樹林線經過三次流標，也期望這次能夠順利招標讓工程發包，因此新北市也多次跟中央商議，除了減項，更增加65億預算，就是希望能夠讓工程順利推動。

另外，市長更特別強調，即使正在努力趕工，要讓三環六線的捷運建設順利進行，但仍要特別注意工安，不論是三鶯線或是年底即將完工的安坑輕軌，一定要加強工安方面的維持，不容許再有任何工安意外的發生。

展望2030新北市願景，擘劃整體捷運路網及持續推動完成各路線計畫；2023年捷運三鶯線、2025年萬大中和線接續完工，正在進行招標作業2028年新北樹林線與2029年南北環線完工，在2030年努力達成新北市境內139公里及121座車站，每十萬市民享有3座車站，邁向國際大城市。未來將積極爭取汐東線中央儘速核定計畫並展開興建，再接續八里、五泰及深坑輕軌等中央逐步核定與推動，2030年可望爭取達成新北市轄內捷運路線169公里及154座車站，每十萬市民享有3.8座車站，讓新北市成為幸福宜居的城市。

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雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。

高架路線與鋼軌鋼輪系統 總長15.4公里

捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。

不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。

▲環狀線第一階段(新北環狀線)包含地下1站、高架13站，以及1座機廠。

▲環狀線車廂內部圖。環狀線整體設計以金黃色為主調，代號為Y(Yellow)。環狀線目前共17輛列車，全部列車內裝均有經過特殊設計，而其中5輛列車則是彩繪列車。(圖片來源：Open！3環6線)

▲有別於文湖線，基於減少磨損與後續維修方便性，環狀線列車採用「鋼軌鋼輪」系統，軌道與列車都與文湖線不同，也因此不會與文湖線共用。(圖片來源：新北捷運局)

▲實際前往開始試營運的環狀線，捷運站上有清楚的方向指示。

▲還沒正式開放，大約上午9點30分左右，已經有不少人潮聚集。

▲因為環狀線以高架為主，穿梭兩側月台的動線大致上與文湖線相同。

▲除了部分特色車站之外，月台設計以亮黃色為主調。可以看見月台空間不大。

▲在閘門上有色塊設計。

▲車輛進站前會播放音樂。

▲試營運第一天有不少民眾搭乘。

▲不過因為月台空間不大，如果是比較熱門的車站，會比較擁擠一些。(新北產業園區站)

路線橫跨新北市4區 票價最高可少20元

新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。

▲新北環狀線路線圖。新北環狀線橫跨新北市新店區、中和區、板橋區、新莊區4個行政區。(圖片來源：Wiki)

▲目前臺北捷運圖已可以看見新北環狀線的路線資訊。不過臺北捷運網站上的捷運路線圖尚未更新。

▲雖然不知道有生之年能否見到三環三線全面通車，但新北環狀線最多能與7條捷運線串聯。(圖片來源：新北捷運局)

於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。

▲新北環狀線票價表。新北環狀線通車之後，除了能減少轉運的麻煩，也能因為節省搭乘里程，讓票價減少許多。(圖片來源：零號出口)

▲環狀線車廂內一樣以亮黃色為主調，實際搭乘，空間真的比文湖線車廂要大上不少，且速度也比較快。

▲把手、普通座位都是亮黃色設計。博愛座座位一樣維持深藍色。

▲環狀線可轉乘至桃園機場捷運，因此車廂連通處有行李放置區。

▲不過也因此，車廂連通走道的空間有些狹窄。

▲吊環與扶手也是統一色調，車門上有LED跑馬燈。不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。

共有6座連通車站 站外轉乘20分鐘內採累計里程

新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。

轉乘車站資訊：

• 大坪林站：站內轉乘松山新店線
• 景安站：站內轉乘中和新蘆線
• 板橋站：站外轉乘板南線
• 新埔民生站：站外轉乘板南線
• 頭前庄站：站內轉乘中和新蘆線
• 新北產業園區站：站外轉乘機場捷運線

▲捷運環狀線板橋站的進站閘門。雖然板橋車站擁有台鐵、高鐵、捷運共構的優勢，不過環狀線板橋車站需要「站外轉乘」。如果是持單程實體車票的旅客，閘門也設有感應區，使用感應的方式即可出站轉乘新北環狀線。電子票證則不受影響。(圖片來源：新北捷運工程局)

▲環狀線的車站轉乘資訊大致清楚，下車後可以看見方向指標。

▲新北產業園區站可以轉乘至桃園機場捷運，也提供預辦登機服務。

▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。需要注意的是，環狀線在5樓，因此出口是向下搭。

▲出電梯後會發現預辦登機和桃園機場捷運其實是在同一個地方。

▲依照指示繼續往前，轉彎就會看見A3新北產業園區站。

▲往內可以看見預辦登機的地點。

▲不過預辦登機服務目前尚未開放。

▲桃園機場捷運的進站閘門就在預辦登機隔壁。

如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。

▲需要站外轉乘的車站包含板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區。如果是持單程票的旅客，可以使用單程票轉乘閘門。

▲在閘門上方有指示各方向出口、板南線轉乘指引。

▲前往出口的手扶梯兩側都有彩繪。

▲一邊彩色、一邊黑白，多爬樓梯人生是彩色的。

▲從環狀線轉乘板南線有2種方式，可以走地下道，或是走戶外路線。詢問工作人員後，工作人員表示地下道會繞一個「ㄇ」字型，路程比較遠。

▲而戶外路線比較近，但是需要穿越馬路。

▲戶外路線的指標也相當清楚，離開車站後，一轉彎就能看見方向指示、距離標示。

▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。

以「龍遊千里」為設計主題 全線皆屬公共藝術範圍

在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。

▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。由法國藝術家Daniel Buren設計。

▲板橋車站上方也有LED燈光設計。

▲環狀線的高架路段長達14公里，跳脫以往「低調」設計，而是直接讓色彩融入都市景觀。(圖片來源：Open 3環6線)

▲不只車廂與月台，在高架梁柱上也有色彩設計。圖為十四張站。(圖片來源：新北捷運局)

2020年1月31日正式通車 免費搭乘1個月

雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。