Suzuki偉士牌

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這台是偉士牌的Bravo 50，在台灣上市的時間很早，大概是民國60年代就開始賣了。 (中央日報64年2月22日) 在那個年代台灣類似的機型頗多，有趣的是，即使是拿圖仔細比對，還是會認為他們是同一款車。 不知道又是那時的抄襲文化還是有其它原因。 有時在國外電影中(如蜘蛛人)還看得到有人在騎這種車款，往往暗指騎的人有點遜。 可是在現代速可達還未上市的時候… More

Garo Lin

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Suzuki台鈴機車在台灣機車市場所推出的車款，一直以來給人的印象都是樸實無華但實用，也因此造成Suzuki的速克達在台灣的能見度並不高。但從2018年引進輕檔車GSX-S150與GSX-R150之後，台鈴機車可是紅透半邊天，同時期推出的Swish 125，其光芒都被前面那兩台輕檔車掩蓋，但台灣是「速克達王國」，主力產品必須是速克達才是長久之計，於是台鈴機車趁勝追擊，找來義大利設計師Alessandro Tartarini，以Swish 125為基礎，打造出一部義大利與日本混血的復古速克達，它就是我們本次試駕的主角Saluto 125。

首先來簡短介紹一下Alessandro Tartarini的來歷，他是義大利人，名列全球100位最佳工業設計師之一，一家三代都和摩托車脫離不了關係，祖父曾經設計過兒童摩托車，是一位成功挺過二戰的職業車手；父親曾是Ducati的職業車手，後來自己自立門戶，創立Italjet，就是開發出那個有外露式車架、誇張的外型及一身高級用料的速克達Dragster的品牌。而Alessandro Tartarini也有自創品牌，叫做Velocifero，專門生產輕型電動載具，而且外觀設計都很潮，潮到可以搭配當天的衣著，把輕型電動載具當作穿搭配件來搭配。

透過Alessandro Tartarini的巧手打造，Suzuki Saluto的外觀保有非常濃厚的歐洲風味，再加上他是義大利人，自然會將許多偉士牌的元素加到Saluto身上，因此如果把Suzuki的廠徽遮住，你真的會覺得這車是歐洲來的。

大燈燈組設計在龍頭上方，遠近光燈皆是LED，發動引擎就會開啟近燈，而位於前斜板下方兩側的方向燈與燈眉也都是採用LED。

Saluto的前斜板設計得非常獨特，有別於傳統我們所認知的前斜板拆下來就是一塊完整的「盾牌」形式，Saluto切割出一塊像是領帶造型的板件，單看前斜板的造型，Saluto就好像穿西裝、打領帶的紳士一樣，氣質滿分。

看到騎士視角，左右兩邊的把手開關總成區域與儀表板周圍黑色部分做了分色處理，可以，這很偉士牌。左邊把手總成開關有遠近光燈切換、方向燈及喇叭按鍵，右邊的按鍵總成則是警示燈開關、切換儀表板顯示數據的功能鍵以及電發啟動開關。左右把手皆有電鍍的平衡端子，油門還採用雙油門線，可增加耐用度與安全性。

Saluto的儀表板是採用指針為主，數位為輔的形式，但其排列方式也是向偉士牌致敬，最上方是傳統指針顯示的時速表，下方是數位顯示幕及各種警示燈號，這個數位顯示幕只能顯示三種資訊：時間、總里程及單趟行駛里程，以目前的標準來看，這顯示的功能偏少，這方面顯得Saluto有點落後，科技感不足。

龍頭的正下方可以看到具有防跳脫跡置的掛鉤，左邊是油箱蓋，右邊則是這次Saluto配備清單中的最大亮點—Keyless免鑰匙解鎖系統，這是台灣市場白牌速克達級距第一台搭載免鑰匙解鎖系統的車款，Saluto的同級對手中也沒有人做到，這套系統只要身上帶著Keyless晶片鑰匙走到Saluto附近，不用拿出鑰匙，按壓免鑰匙系統上的黑色旋鈕就可解鎖車輛，解鎖後還會亮藍光告知騎士Saluto成解鎖狀態，開啟油箱蓋、打開座墊、鎖龍頭以及啟動電門的方式就和傳統的速克達一樣，這邊就不再一一說明。在Keyless系統的右邊有附一組5V2A的USB充電孔，可替智慧型手機充電。

Keyless感應鑰匙本體沒有附上尋車功能有點可惜。

Saluto的前置物空間對台灣人的用車習慣來說，其實是不方便的，它的開口真的太窄，沒有設置杯架，所以手搖杯放不進去，要放600c.c.的寶特瓶是可以剛好卡住，可以讓寶特瓶不會跳車或是傾倒，這一點是很貼心，但在手搖飲料店滿街都是的台灣，沒辦法放入手搖杯，難免有些遺憾。

Saluto的腳踏設計也是蠻特殊的，左右兩側，也就是我們平常腳掌會踩踏的位置，一共設置了六條防滑膠條，這防滑膠條的功用，除了能讓放在上面的物品避免轉彎時的側傾滑落以外，筆者實際體驗發現腳掌踩在上面還蠻舒服的，甚至還能吸收一點點來自路面的震動，完全沒想到這樣的膠條居然能對舒適性有一點幫助。

Saluto車身左右兩邊這道迴力鏢的線條，那彎曲的角度幾乎跟偉士牌有異曲同工之妙，後面緊接著銀色的導流鰭片，但應該只是裝飾，實際空力效果不大。

坐墊的部分就是很經典的歐洲款式，皮革加上對比色車縫線，皮革顏色還會隨著車身顏色做搭配，像是西西里黑、米蘭白及托斯卡尼銀是使用紅色皮革配上白色車縫線，而翡冷翠綠與威尼斯紅則是深棕色皮革配上白色車縫線。

坐墊有自動彈起裝置，打開車廂後，就可以發現Saluto的另外一個弱點，就是它的車廂空間其實沒有很大，受到前端往內收縮的影響，Saluto車廂只能放入小帽體的3/4安全帽，有些品牌的安全帽甚至還要倒著放才行，若是想購入Saluto的消費者，記得要帶著你的安全帽去試擺一下。

Saluto的車尾設計也和車頭一樣有鮮明的記憶點，就是LED尾燈，這組尾燈做得有點像空心的倒梯形，下方由U型導光條組成，當上方的煞車燈亮起時，就成了完整的空心倒梯形，晚上跟在後方就能知道前面有一台Saluto，辨識性極高。

LED後方向燈則巧妙的整合在車側車殼的末端，呈傾斜角度向後方照射。

Saluto搭載的引擎是台鈴機車目前白牌速克達的主力引擎SEP（Suzuki Eco Performance），最大馬力為9.4ps/7,000rpm，最大扭力則是1.02kgm/6,000rpm，台鈴機車將這顆引擎定位為節能引擎，其特點是藉由燃燒室及進排氣道的改良，讓SEP引擎有最佳的點火時機，達到省油的效果，其油耗來到驚人的51.7km/l，機油交換量也只要650ml，齒輪油則是50ml，讓Saluto的車主不僅能省下油錢，保養要換的耗品也比別人便宜，養車的煩惱可以降低一些，另外，自從噴射車出現之後，在國產品牌的各家的新車上都找不到踩發桿，只有台鈴的產品有保留下來，車主可以加購踩發桿套件，在Saluto沒電時，就能靠踩發桿來發動。

Saluto的前叉是使用自家Swish 125的33mm的前叉組，前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配220mm的固定式打孔碟。

後懸吊為三段預載可調雙槍後避震，後煞車系統為樸實無華的鼓式煞車，視覺感受上當然沒有使用後碟煞來的美觀，制動力道也不會像碟煞那樣大且即時，但對於已經習慣後輪鼓煞的車主來說，換到Saluto可以不用重新適應煞車系統，應該算是一件好事吧！

Saluto的前後輪尺寸是最親民且大眾化的10吋胎，使用的輪胎為瑪吉斯的M-6029系列輪胎，前後輪尺寸皆為100/90-10。

Suzuki Saluto的定位非常明顯不是運動車款，它是一部時尚、有設計感的通勤車款，從解鎖車輛開始，啟動引擎，引擎運轉的很平順，抖動很小，催油門給的加速力道也非常的線性，它不是沒力，只是它給動力的方式是漸進式的，隨著時速表的指針以穩定的速度攀升，你會在不知不覺之中來到時速70、80公里，而這整個過程都是以很氣定神閒的姿態達成。

Saluto的前碟後鼓煞車系統，也被原廠調整的和動力一樣很線性，平常煞停都很好控制，但若是遇到緊急狀況，這套煞車系統給人的信心就稍嫌不足，再加上沒有配置ABS防鎖死煞車系統或CBS前後連動煞車系統，不安全感更上一層，希望在未來小改款時能新增ABS或CBS車型，雖然車價必然會提高，但生命安全無價。

在懸吊的心得方面，Saluto的懸吊調性確實是偏向舒適、穩定，不適合採取過於激烈的騎乘方式。

總結來說，如果你是在找一輛有濃厚歐洲血統，但卻兼具日系車款的精緻、貼心、好保養、好維修等特點的白牌速克達，那Suzuki Saluto或許就是你在找的真命天「車」，前提是你要能忍受它置物空間不大、沒有ABS或CBS這兩大缺點，那筆者相信Suzuki Saluto絕對能帶給你最舒服的騎乘體驗。