D2809 动车事故

6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成一名司机遇难、一名列车员与7名旅客受伤。目前受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险。列车上其他旅客已安排转运疏散。

D2809次旅客列车是新型“复兴号”动车，于2021年元月开通运营，时速可达250公里。高速行驶的动车突遇泥石流，对于动车司机的临危处置能力是一次极大的考验，倘若处置不当，后果不堪设想。这趟动车的司机杨勇在生死5秒钟的紧急关头，撂下生命中最后一把闸，保障了车上旅客的安全。

经车载数据分析，值乘司机发现异常后，在5秒钟内采取了紧急制动措施，高铁的防撞墙和轨道结构的整体防护作用，避免了列车颠覆坠落。事后有专家认为，杨勇在“生死5秒”中做了能做的所有事。平时严格的训练，为其临危不乱打下了坚实基础。这一幕不禁让人们想到“英雄机长”刘传健，2018年5月14日，川航3U8633在重庆飞往拉萨途中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，在千钧一发之际，刘传健及机组人员操作得当，飞机最终平安落地。这都说明日复一日苦练技术，才能通过高超的技术水平和职业素养来应对突发紧急事态。

除了职业素养，责任心与担当精神也是正确应对措施得以迅速实施的重要原因。2012年5月29日，“最美司机”吴斌在驾驶大客车行驶于沪宜高速时被迎面飞来的铁块砸碎前窗玻璃后刺入腹部致肝脏破裂，但他仍强忍疼痛将车停稳，在生命最后76秒确保了24名乘客的安全。这些事例都是因为司机将乘客的生命看得比自己的生命还重，才会有坚定的决心与顽强的意志。

目前已进入汛期，多地出现大到暴雨甚至雷暴大风等强对流天气。降雨叠加导致土壤含水量饱和，极易发生山洪、泥石流等地质灾害，河水迅速上涨、城市内涝等，也可能让淹亡等事件呈现多发趋势。因此，当前应该将这次事故当做一次警示，不仅车辆和人员出行要更加注意安全，而且有必要对安全隐患进行提前排查，防患于未然。

当前国内疫情趋缓，企业忙着复工复产，店铺忙着开门营业，在家“憋坏了”的民众也渴望到户外释放自己，社会活动将变得活跃起来。机器再次发动，线路再次通电，最易发生故障或安全事故，社会活动增加，个人安全隐患也会随之上升。在此背景下，尤其不能忘乎所以，放松了安全这根弦。

自然灾害大多猝然发生，安全事故也无法完全杜绝，但提前布控、科学防范，可将灾害与事故发生的次数降至最低。做好应急预案、对关键的技术操作进行反复演练，即使灾害与事故不幸发生，也可通过专业技能与责任负担，将损害降至最小。

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　　【财新网】端午假期，D2809次动车脱轨事故打破了中国铁路客运一年零伤亡的纪录。6月4日上午10时20分许，由贵阳开往广州的D2809次在贵州榕江站进站前的月寨隧道口撞上泥石流脱轨，造成一名司机殉职、12人受伤。

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　　【财新网】6月4日，由贵阳开往广州的动车D2809在贵州榕江站遇泥石流脱轨，事故导致一名司机殉职，8人受伤，45趟列车因事故路段无法通行停运。

　　据悉，经过近21小时的不间断救援抢修，目前榕江站已经抢通，事故后广州南往贵阳北方向的首发列车车大约在6月5日中午经过榕江站，届时贵广线将恢复正常运营。

　　事故路段抢修工作于6月4日晚连夜进行，脱轨车体起复和受损轨道修缮是抢修重点。财新了解到，当晚，国铁集团、中铁十一局、中铁二十五局等多支救援力量的近百名救援人员集结在榕江站。国铁集团总经理、党组副书记杨宇栋也在现场跟进抢修进展。

据中国铁路成都局集团官方微博消息， 6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。

铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险。动车司机不幸死亡。

据“中国铁路”公号信息，经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。

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据国铁集团消息，6月4日上午，贵广线榕江站D2809次列车撞上泥石流脱线事故发生后，国铁集团党组书记、董事长陆东福第一时间到全国铁路调度指挥中心指挥事故救援工作，指派国铁集团总经理、党组副书记杨宇栋带队立即赶赴现场组织救援工作。

陆东福要求中国铁路成都局集团公司要把救人摆在第一位，快速全力抢救受伤人员，细致做好其他旅客安抚转运工作；各方救援力量要迅速赶赴现场，全力组织抢险救援，尽快恢复线路开通。

事发后，1名列车员、7名旅客被迅速送至榕江县医院进行全力救治，已得到妥善治疗，没有生命危险；列车上其他136名旅客已安排大巴到从江站转运。

据悉，D2809次列车值乘司机不幸殉职。经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。

贵州消防官方微博稍早前发消息称：接报后，贵州省黔东南州消防救援支队立即调派榕江大队6车26人前往处置，同时调派黎平、从江、丹寨、战勤保障大队5车26人前往增援，支队全勤指挥部遂行出动。

据钱江晚报·小时新闻，记者连线榕江县人民医院，工作人员表示，目前医院有重伤患者正在抢救中。工作人员告诉记者，目前医院的30多间病房都被用来安置伤者，急诊室内的医护人员都在忙着帮病患包扎伤口。

“目前有重伤的患者在抢救。”这名工作人员说。在通话过程中，医院的背景音十分嘈杂，有此起彼伏的呼唤声。

据上游新闻，下午2点左右，记者从榕江县人民医院相关人士处了解到，该院一共接收了12位受伤的乘客。在急诊室的受伤乘客有轻伤的，也有伤情重一点的，伤情重一点的主要是头部、肩部受伤，另外，还有两位乘客在ICU进行抢救。

据上游新闻，记者获得的现场画面显示，滑坡体位于贵广高铁榕江站附近的一处隧道，隧道出口附近的铁路桥上有接触网受损，D2809次列车撞击滑坡体后冲入榕江站并脱线。

榕江站附近贵广客专隧道口滑坡现场，泥石流侵入了轨道。图片来源/受访者供图

上游新闻记者从榕江县月寨社区村干部处了解到，10点30分左右，他们接到村民反映泥石流侵入铁轨，他们派出80多名村民赶往现场进行支援。他介绍，当地以前没有发生过泥石流，端午节期间，当地下起中雨，月寨隧道口上面有一条高速公路，高速公路在施工过程中有一些泥土，雨水来之后，冲垮泥土导致泥石流，2、3分钟的时间就流经并淹没铁轨，D2809次旅客列车经过，导致脱线。

“列车从洞口开往火车站方向，恰恰遇上泥石流，脱线后有巨大的响动，村民听到响动后去看，发现是泥石流造成。”村干部表示，到达现场后，他们和铁路工作人员以及安监部门进行了清理，目前，正对铁道线上的泥石流进行清理，泥石流也已经切断。据介绍，列车还碰到了一根供电线杆，预计清理工作会很快结束。

榕江县当地市民陈先生对记者提供了一段拍摄于跨寨蒿河大桥下方的视频。视频显示，跨寨蒿河大桥贵阳方向的隧道口右上方出现了小型的山体滑坡，有泥石流体侵入了贵广客专的正线，跨寨蒿河大桥上也有部分供电触网发生的倾倒，陈先生表示，“泥石堆在铁轨上，和谐号来了，冲过泥堆，歪歪扭扭进了榕江站，撞了月台。”记者注意到，国铁集团相关稿件对于事故原因的描述和陈先生的现场目击基本一致。

D2809次列车在隧道口撞击泥石流体后继续行驶了至少1.48公里进入榕江站。图片来源/地图软件

公开资料显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，2013年12月30开工建设，2014年8月进行试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。

2021年1月15日，D2809次(贵阳北-广州南)正式载客运行，这是西南地区首趟跨省开行的动车组。D2809次动车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。

榕江站位于三都站和从江站之间，贵阳方向的列车在出隧道后，立即经过跨寨蒿河大桥后进入榕江站。铁路运行图显示，正常情况下，D2809从贵阳北的出发时间是9点，9点58分到达三都站，10点41分到达从江站，D2809列车在榕江站并不停靠。

D2809次列车撞击接触网架后在车站内脱线。图片来源/受访者供图

值得注意的是，今日凌晨，榕江县气象台发布暴雨红色预警信号。

据国家预警信息发布中心显示，榕江县气象台6月4日2时41分将暴雨橙色预警升级为暴雨红色预警信号：预计未来6小时我县三江乡溪口水库降雨量将达到200毫米以上，且降雨持续，请注意防范强降雨引发的次生灾害！

在山区或者其他沟谷深壑，地形险峻的地区，因为暴雨、暴雪或其他自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块易引发泥石流，具有突然性以及流速快，流量大，物质容量大和破坏力强等特点。泥石流可能直接埋没车站，铁路、公路，摧毁路基、桥涵等设施，致使交通中断，还可引起正在运行的火车、汽车颠覆，造成重大的人身伤亡事故。有时泥石流汇入河道，引起河道大幅度变迁，间接毁坏公路、铁路及其它构筑物，甚至迫使道路改线，造成巨大的经济损失。